服务热线：400-7166-558新能源轿车跑出了自己的“加快度”，但配套服务、售后维保系统还处于加快布局阶段，一些汽修门店往往不会修、不敢修，维保企业需捉住这可贵的盈利期。
连日来，重庆威马EX5新能源车主彭丹很焦虑，因为呈现了动力电池毛病，当地找不到售后修补中心，厂家也无法供应配件，车辆只能“趴窝”。实际上，跟着新能源轿车商场筛选赛加重，一些造车新势力现已消失于大众视界，一些正遭受窘境、面对售后难题的车主或不在少数。
近年来，我国新能源轿车的开展进入快车道，2023年上半年新能源轿车商场占有率已达28.3%以上。可是，售后修补范畴的开展速度远没有跟上前端工业的开展，顾客遍及反映，买车简单修车难。
当然，关于许多车企背面的轿车后商场企业来说，无疑是开展新方向、新机会。天眼查数据显现，到现在，全国现存新能源轿车修补相关企业16.8万余家。其间，本年上半年新增注册企业2万余家，同比上涨33.5%。
跟着新能源轿车的遍及，越来越多的厂家开端注重售后服务，逐步向第三方敞开新能源车中心数据，这为第三方厂商供应了更多的时机。如特斯拉便是首先敞开中心数据的轿车厂商，这也使得特斯拉成为各种玩家的竞赛目标。
在我国，每1元钱的购车消费，都会带动0.65元的轿车后商场服务。可观赢利之下，越来越多的入局者正不断涌入这轿车后商场服务范畴。
乘联会猜测指出，2023年国内乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车浸透率有望到达36%。据估计，2025年我国新能源轿车保有量将到达2000万辆。依据《中国轿车后商场维保职业白皮书》显现，新能源轿车的均匀维保客单价约为1500元，如按用户年均维保2次计，仅新能源轿车稳妥修补商场规模就达3000亿元。
7月30日，开了多年特斯拉的重庆车主黄浩然告知记者，关于空调滤芯、轮胎等易磨损零件的修补、替换以及洗车美容服务来说，一直以来都很便利。可是，涉及到电池、电机、电控等与“三电”相关的毛病时，要找到一家在行的汽修门店就相对困难了。
记者在采访中发现，现在商场上的汽修店无法担任新能源车修补的使命，4S店和官方授权店成为修补主渠道。但数量依然较少，无法满意新能源车的快速添加，需求更多的修补企业参加。
途虎养车总裁胡晓东近来表明，新能源车售后商场的开展是需求上下游协同，交融共建。相似途虎养车这样的独立第三方售后企业，门店布局掩盖各大城市以及下沉商场，可以为新能源轿车供应更广泛的售后服务网络。
事实上，现在除途虎、天猫、京东等砸钱扩张一起，凭仗线上流量反哺线下门店的养车渠道外，以蔚来、抱负等为代表的造车新势力，也经过股权出资等方法，亲身下场布局新能源轿车后商场赛道。
“咱们也希望经过与更多职业同伴通力协作，构成互利共赢的新能源轿车售后归纳服务生态圈，持续赋能中国轿车后商场，以更好地为广阔车主带来优质的消费体会和一站式处理方案。”在博世轿车售后与宁德年代首家双品牌授权新能源轿车重庆修补站开业典礼上，博世轿车售后亚太区总裁王松涛如是说。
重庆赛力斯轿车董事长张兴海以为，在往后的适当一段时期内，具有技术、资金、资源优势的大型修补企业，更有时机参加到新能源轿车专修店的竞赛中来，不只能给顾客供应更完善的新能源车售后服务，也将加快创始一个千亿级的蓝海商场。
伴跟着新能源轿车浸透率的逐步提高，新能源轿车售后商场在展示巨大机会的一起，也在等待愈加完善的归纳服务系统。与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产品，许多问题都是环绕软件发生的，而软件问题的处理，往往需求主机厂和供货商协作处理，底子不是燃油车年代换个配件就能处理的。
现在大大小小的修补店，占据了轿车修补商场80%以上的商场份额，可是汽修职业或许马大将迎来剧变。有专业组织猜测，未来5年，售后服务的修补门店数量，将从当下的将近90万降到40万~45万，除了搞钣金喷漆的事务还能持续，剩余的修补店，或许都会被职业无情筛选。
“现在90%的修补厂都在转型进行新能源修补，咱们也不破例，不然将会被筛选。”重庆多年从事轿车修补的老板熊云龙说，新能源轿车的进店量现已从上一年的10%提高到了现在的20%至30%。
熊云龙告知记者，对新能源轿车，汽修门店经常会遇到不能修、不敢修或许乱修的状况。假如修补人员的专业知识不合格，或许存在较大安全隐患乃至因为操作不妥导致事端。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高以为，在新能源车开展的要害时期，职业应更多重视怎么让顾客快捷、快乐地运用新能源车。加强售后服务系统建造，优化修补、保养、稳妥、年检等用车服务，是新能源车赢得商场认可的要害。
“当下新能源汽修工业存在资历准入门槛高、工业化程度低、服务网点数量少、修补技术专业水准低、修补费用较高级问题。”重庆工商大学成渝区域双城经济圈协同开展中心研究员莫远明以为，要破解这些难题，有必要从加强国家对新能源汽修工业的方针扶持和工业布局下手，加强职业标准和标准化，大力引导本钱对新能源汽修工业战略风口投入。
跟着新能源轿车进入维保高发期，售后服务需求添加与整个商场的售后服务才能缺乏的对立逐步凸显。华胜集团董事长、总裁周大军在第十一届云山汽修大会上揭露表明，车市“内卷”这么凶猛，应学习房地产职业保护基金形式，保证修补、配件制造商和车主的利益。
“修补难的背面，是现在国内新能源轿车修补人才全体缺乏。”重庆江北区轿车修补协会会长汪坤发说，假如不赶快改进并处理当下新能源汽修人员供应缺乏的问题，必然影响我国新能源轿车工业的健康可持续开展。
“重庆有修补车辆的企业和门店上万家，但修补新能源车辆的企业和门店不过100余家，满意不了商场需求，也习惯不了未来开展。”重庆铂力集团董事长梅清告知记者，为此企业签约了几所职业院校共建新能源技术服务职业学校，培育更多修补专业人才。
记者近来造访重庆部分车企和高职院校发现，新能源轿车企业正推进传统汽修人员转型升“技”，长安新能源轿车修补技师训练超越15期，训练逾300人。部分技工院校也开端探究新能源汽修课程，培育“三电”高级技工。
莫远明以为，多方共建对应人才训练系统，现已成为新能源车汽修职业开展的要害。政府应推进相关职业教育系统的同步变革，在技校汽修专业中，添加有关新能源车汽修技术训练内容，强化技校与汽修一线的协同协作，让学员结业后就能无缝对接到实操一线。
新能源轿车跑出了自己的“加快度”，但配套服务、售后维保系统还处于加快布局阶段，一些汽修门店往往不会修、不敢修，维保企业需捉住这可贵的盈利期。
