服务热线：400-7166-558成都从前的棉花街，在今日的地图上已找不到了，但早在民国它便是成都汽修汽配第一街。时至今日，成都的公共轿车无一例外是短头式，双联式的公共轿车更是举目皆是，而短头式和双联式公共轿车的开山祖师就诞生于当年的棉花街。今日的成都已是全国私家车“第二城”、造车“第六极”，成都人爱车不是偶尔的，棉花街把成都推上了爱车之路。
上世纪80年代初，似乎是在一夜之间，成都纱帽街就冒出了上百家轿车配件经销商。其经销的轿车配件大都是日本车、东欧车以及苏联车，当然也有国产解放牌车、北京牌吉普车、南京跃进牌轿车，简直可以说是要啥有啥，没有经销商找不到的轿车配件。作为“汽配一条街”，纱帽街红火了十多年，上世纪90年代末，汽配商场因城市拆迁改造而悄然消失。
成都的老街好些在从前都是集市，以集市取名，如有草市街、糠市街、乡农市街、浆洗街等。成都汽配一条街为什么会在上世纪80年代诞生于纱帽街呢？好些人以为是偶尔现象。或许有几家家住此街的店肆主人，看到街上轿车连续多了，干脆翻开门面，开了个轿车配件铺子经商。其他人看到做汽配生意还不错就接踵而来，像伐鼓传花一般，一家又一家的轿车配件铺子翻开了，纱帽街就自但是然地成了汽配一条街。但是这都是随便而想。
在纱帽街的北段，曾有条与之笔直相连的大街，那便是棉花街。现在在成都地图上已查找不到了，蜀都大路建成后，悉数覆盖了它。棉花街早在民国时期就形成了汽修汽配一条街。
上世纪80年代，改革敞开的春风令棉花街那汽修汽配业留传的种子复苏，在纱帽街落地生根，汽配一条街就在纱帽街诞生了。轿车修补业想在纱帽街复生是没有适宜的场所了，但汽配生意对场所要求不大，纱帽街有许多的老铺面，一间间铺子如一个个汽配商家会生金蛋的窝。纱帽街成为汽配一条街也是一场机缘巧合与六合人和的共谋。
在民国时期，棉花街逐步形成汽修汽配业第一街，但它并不是成都第一家轿车修补厂和汽配商的诞生地。1926年，成都成为四川轿车运送业的发祥地。进口轿车不断添加，随之而来的就有轿车安装和修补的需求。3年后，原成灌马路远程轿车公司和成都华达公司的技师郑怡亭和段津一，慧眼发现了汽修业商场。川内的民营轿车公司无力解决本身车辆的安装和修补，所以两人双双辞去职务并合伙集资400大洋，选址成都青石桥租借铺面，筹办汽修商行，于1929年8月18日正式开业，取名为“西方轿车装饰公司”。
郑怡亭和段津一勇于兴办四川首家轿车装饰公司，有他们的本事和底气。1925年9月，成灌马路远程轿车公司和成都华达轿车公司向上海美商怡昌洋行订货福特轿车底盘总成，洋行就引荐他俩担任该批车辆入川的技师。两人经3年汽修技能堆集，有了许多的实践经验。公司也有标准和分工，郑怡亭任司理，段津一任机务主管，另聘职工3人，别离担任管帐、采办、司库等职。公司开业后，生产规模虽不大，但装饰车辆的技能一流，郑怡亭和段津一的着手才能都较强，在公司自创加工轿车配件也是常有的事。公司事务兴隆，颇受成都甚至外地民营轿车公司欢迎，知名度敏捷进步。公司开业不到半年，美商美信洋行专门派员从上海来成都，颁发美制福特轿车以及同型轿车配件出售托付权。其时川内大都是福特轿车，西方公司成为福特轿车在四川的第一家轿车及配件经销商，生意如日中天，声名远扬。郑怡亭也在四川轿车作业总工会换届时当上了主席。
1932年，做轿车生意的外资洋行不断涌入成都，开端直接运营轿车出售和轿车修补，成都也诞生了民国版的4S店运营方式，其间就有从前和西方汽修公司协作的美商美信洋行。该洋行把福特轿车的华西司理处设址于西玉龙街91号。西方汽修公司本钱小，修补设备也无法与外资洋行竞赛，终在1932年末，被英商亚细亚公司吞并。亚细亚公司吞下了西方汽修公司的全部什物财物，包含品牌，但却未吞下川内首家汽修汽配公司的美誉度，以及它带给成都轿车业的神往。
尔后，成都的民族本钱和实业敏捷补上其位，棉花街便是在这样的布景下，成了汽修汽配第一街。据1938年成都发布的调查报告，成都已有轿车修补厂8家。1940年公布《战时控制经销轿车公司、商行及修补轿车厂暂行办法》，对轿车修补厂、行有明确要求，其内容包含“运营轿车修补厂、行应有首要修补东西及停放4辆轿车的厂房，并优先为军用轿车修补服务”。这给棉花街的轿车修补商家巨大压力，但一起也迫使他们为了生计，对轿车修补的硬件设备和事务办理厚实晋级。
1926年至1935年，川内巨细轿车具有量缺乏500辆。其时军阀割据，各防区内的客运班车互不相通，车辆也不行能来成都进行修补。抗战时期，作为大后方的四川对轿车公路运送需求陡增，四川民营轿车开展迎来黄金期。四川公路局受命敞开公路，力主民营轿车开办运送公司并上路经营，并与民营轿车签约租用于军需运送，川内轿车具有量敏捷添加到2500辆以上。1943年前后，成都周边建筑扩建20余个机场，许多征用民营轿车用于沙石等建材物资的抢运，轿车损坏抛锚极为严峻，车辆修补和轿车配件供应大幅度添加，极大地影响了轿车修补业和轿车配件商的资金投入，棉花街由此成了川内汽修汽配第一街。
1944年，从成都周边机场起飞的B-29空中超级堡垒轰炸机直抵日本本乡，把日本法西斯炸得心有余悸，从此日本轰炸机再也不敢容易入川。棉花街的汽修汽配业相同为抗战作出了巨大贡献。
尔后，棉花街的汽修汽配业当令上了台阶。从笔者保藏的数份棉花街汽修商和轿车配件经销商开出的发票看，其发票填写的内容和标准程度已远超一般幻想。窥一斑知全貌，开出发票的水准便是他们最为直接的商家形象。发票制造精巧，就民国时期的印制水平而言，已属适当不易。发票表格填写信息完好，讫章齐备，贴有税花票，厂址地名一应俱全。其地址有棉花街58号的“云一铁工厂”、棉花街江西馆内东首的“协记建中机器制造轿车修补厂”、棉花街50号的“新华车行”、棉花街43号的“顺昌五金轿车资料行”，这家轿车资料商家是既卖轿车配件，又做轿车修补，可算是“自产自销”。
当年，棉花街上不知有多少人在做轿车配件的生意，在成都外东大田坎有家“红旗铁工厂”，并在棉花街具有全资轿车修补部，业界颇有名望。轿车修补部里有一个人值得一述，他便是惠志强。惠志强于1949年末被分配到成都红旗铁工厂，在该厂棉花街的轿车修补部任技师。他是陕西人，13岁在西安当学徒工，先学了几年轿车修补，后又学轿车驾驭，首要跑陕西到四川一带的货运，轿车驾驭技能一流，抗战期间在“川陕线区商车大队”运送抗战物资。
新中国建立后，棉花街的轿车修补部十分繁忙，修车事务最为会集的是市政府各个部门的公务车和市政工程车。惠志强发挥修车驾车的才有所长，1951年担任正在筹建中的成都公共轿车公司副司理。惠志强到成都市公共轿车筹备处报届时，还特批带走了19名棉花街汽修部的技师和技工。他们作业的首要当地仍是在棉花街汽修部，但身份变成了成都市公共轿车公司的职工。
惠志强就任时，上一任刘义允副司理已在棉花街汽修部里改造拼装了几辆长头式公共轿车，用的满是市政府其时调拨的46辆“万国”“道奇”等老旧卡车的底盘和旧零件，车厢骨架大都用青冈木，车厢蒙皮用美孚汽油桶敲平运用。市委市政府要求公共轿车筹备处打造短头式公共轿车，一是可添加车容量，多装乘客，二是可表现公共轿车的现代感。惠志强说干就干，他请来东北交通大学轿车专业结业的红旗铁工厂韩副总工程师，帮助搞短头式公共轿车的整车结构规划和数据核算，并让汽修部最优异的技能员黄宝坤当帮手。其时没有条件就创造条件，许多车辆规划数据甚至是靠算盘打出来的。
不负所望，惠志强带领的团队扎厚实实地打造出了一批短头式公共轿车。短头式公共轿车的规划极具超前的时代感，车内座椅靠背全用牛皮绷制，车身外体制造滑润，涂装分为两种，别离是全红涂装和全黄涂装，最终一道车身工序便是打蜡抛光。苏联专家判定点评是“车不错，坐起来平稳舒畅，健壮经用，美观大方”。1952年，第一批16辆短头式公共轿车投入成都公共交通第一线。
这也是棉花街最为光辉的时间，这不仅仅是只会修车和生意轿车零件的一条街，还诞生了成都第一批全新的公共轿车，更重要的是还打造了一批懂技能、善立异、有干劲的汽修技能职工部队。后来便是这批人，亲手打造了成都甚至全国的第一辆双联式公共轿车和三联式公共轿车“锦江号”，以及全国第一辆双层公共轿车“火炬号”。从棉花街走出来的这群人成了新闻人物，1960年他们的业绩也登上了《人民日报》。
