服务热线：400-7166-558携车网CEO章正超没料到“美好”来得这么忽然，以至于电话那端，他的声响听起来都带着笑意。
4个月前的2014年5月，他和他的团队开端策划一个“大动作”，想树立一个为轿车售后保养修理范畴“携程+群众点评”的O2O途径，要推出跨轿车品牌保养服务产品。
简单说，假使A品牌和B品牌共用同一车型途径，因为其售后保养零件通用，两者的保养现实上可共用同一家4S店。章正超方案找到这些4S店并联合他们在携车网推出跨品牌保养套餐，给车主供给低价格的原厂质量保养产品，一起也把一些因品牌不同而“不或许”产生的客流带入这些店面。
此前他的途径经过网站、APP以及电线万多车主供给服务和价格通明的售后服务预定、团购服务及事端车修理等产品。
他应战的是自2005年4月1日开端实行的《轿车品牌出售办理实施方法》。曩昔近十年里，虽然针对《方法》的吐槽和修正《方法》的呼声从未止息，但彼时，仍没有清晰痕迹预示会有实质性改动产生。
章正超清楚，除了方针壁垒，横亘于面前的绊脚石不止一个——因切开厂家利益“奶酪”，他无法取得厂家支撑，而一些品牌4S店即便看到商机，却也因忌惮悬在头上的“授权”二字而行事慎重。
2014年6月，国家发改委和工商行政办理总局反独占有形之手开端向包含轿车业在内的多范畴挥舞，轿车后商场零部件价格歧高和途径束缚都因“独占”之嫌齐刷刷上了黑名单。曾作过媒体人的章正超灵敏地意识到“情况有变”，他开端四处刺探音讯。
很快，轿车范畴反独占高潮一波接一波袭来。7月，多家进口或合资企业开端纷繁下调整车或售后保养价格。8月1日，国家工商办理总局更是宣告撤销轿车品牌授权存案，关于《轿车品牌出售办理实施方法》批评和呼吁修正的浪潮又一次涌来。
“地利”突如其来，章正超一些品牌4S店也在反独占大势下打消了本来的顾忌，乐意加入到“跨品牌保养”事务中的4S店从开端几家拓宽至20多家，品牌也由开端的群众拓宽至奥迪、斯柯达、雪铁龙等更多协作者。
从携车网2012年头正式上线，从只想树立售后服务数据途径，到想做轿车后商场的“携程和群众点评”，再到寻求构建车主、O2O运营途径以及线下服务商之间的良性生态，章正超一路探究和完善他的商业形式，修正着自己关于创业和商业的了解。
章正超挑选在上海创业时，长三角区域的服务业O2O现已尽显它的优势，携程网、群众点评网等成功的O2O途径也均以上海为根据地向全国探出触角成为各自范畴的“霸主”。大环境让章正超决议从北京南下。
彼时，规划数千亿元并仍在持续增长的轿车后商场现已显露诱人的品相，业已老练的电商形式在轿车售后范畴刚刚露头，全部看起来潜力无量，携车网敏捷以4S店售后在线预定的事务形式一头扎了进去，并以为自己寻觅到了一个有用的商业形式。
但很快，章正超发现现实并非如此。与服务相关的020事务并不易做，需求强有力的资源掌控才干和上下游运营才干，并努力完成上下游服务的标准化以及付出闭环，还要从C端引导用户习气改动。
“咱们一开端主意十分单纯，想做一个很好的数据库，包含一切车型的售后价格，经过查询构成流量，后边再做一些消费引导。但比起其他工业，轿车售后范畴很不同，散乱、服务不标准化。除了束缚价格，还要束缚服务，很难。”
两年后，他向《轿车商业谈论》回忆往事时称，诱人的时机有时或许会是一个风险的圈套。“那么大的一个商场未被充沛开发，它必定是块超级难啃的骨头。”
但骨头现已含在嘴中，章正超不会简单把它吐出来，他要坚持下去，直到探究到适宜的形式。
章正超后来在一段自己写的总结中曾如此反思：“关于开端4S店售后在线预定，这是一个需求，但不是刚性需求；咱们也假定在用户量成规划之后可以有更强的线S店要更低的扣头，并收取必定的费用，但这是一个可怕的、令人麻醉的虚幻假定。”
这意味着仿制已有职业成功形式的路被打上大大的叉号，携车网要成功，有必要开掘B端和C端各种纤细需求并开宣布适宜的产品满意这种需求。
章正超发现，关于顾客而言，除了车子要做好保养、处理毛病、修正伤痕、技能要好、配件要正宗外，还期望有好的服务体会，包含招待情绪、沟经进程中的专业度和诚信度、等待时间和时间段内要享用的服务等，而后者更简单影响车主的满意度。
用户对车没修好的投诉很少，绝大部分的诉苦来自修车进程中不爽的体会，假使轿车售后电商不能处理体会问题，就不能更好地将线下服务商和车主衔接，商家利益受损，车主诉求未满意，电商途径也逐渐失掉存在的含义。
所以树立车主、O2O运营途径、线下服务商之间良性生态的观念被章正超提出，并着重携车网“不管规划任何产品与体会环节，都要把车主利益和体会放在第一位，车主利益肯定不是寻求价格最低，而是根据服务与体会的性价比”。
携车网的改变开端呈现，除了保养预定等产品仍旧根据对4S店保养修理价格数据库之外，他们更多参加到与4S店的交流中，当4S店在地理位置、硬件设备等条件上存在短板时，主张他们标示恰当优惠补偿；为了让用户清晰知道什么该修，什么不应修，修仍是换，携车网将店内服务人员的诚信度和自己的中立咨询构成双向束缚，点评信息进程也变得通明化并详细到人。
在触及乱加修理项目、诱导过度保养等问题上，则无条件地站在车主一方，树立与车主之间的信赖联系，添加车主对携车网的黏度。
优惠券服务的推出则让携车网开端把握部分用户的付出途径——在携车网付出会取得比4S店更优惠的价格，前者赚取佣钱，后者因而取得更多用户。
在对功用和产品的探究中，携车网形式比起先看起来愈加饱满和符合商业逻辑，截止4月份，其在上海签约的4S店已达到200家，占上海区域总4S店数的1/3，一切签约品牌的类型、价格、优惠等都通明地显现在携车网网站和APP上，6万多用户经过在线或电话预定的方法取得适宜的售后保养或修理，并对产品和服务做出点评。
章正超并非不想将事务向更多4S店和更多的区域商场拓宽，现实上，在前期携车网的商务拓宽上，他已显现出他的开辟、交流和压服才干——网站上线S店，有一半是章正超跑事务、见客户、发传单，一家家谈来的。
但在这之前，他需求处理那个让他一向苦恼的问题——与携程网中酒店与客户一次或几回的弱联系不同，轿车用户的保养修理很简单与4S店构成强联系，一旦两者达到某种默契，只充当了“摆渡”人物的携车网很简单被两边扔掉。这也是章正超一向宣称自己的商业形式仍不完善的症结所在。
关于期望构筑车主、O2O电商途径及服务商之间良性生态的章正超来说，他期望在当下的规划中测验把各种协作深化下去，带给4S店更多客户量才干取得更多话语权，也能因而经过更有招引力的优惠或服务黏住更多的用户。
问题是，虽然围绕在携车网周围的用户已有6万多，但均匀到两百多家店，也只要两三百人，这个量无法跟4S店要到更多优惠给用户，所以他们考虑改换做法，把用户和订单量向少量店会集。
但问题又呈现了，假如一个月有五千个订单，按品牌和地域做除法后发现很难完成有用的会集，地域客观存在，无法躲避，所以就想尽量弱化品脾。跨品牌保养的构思由此诞生。
关于章正超来说，与方针大势的符合让携车网内部士气高涨，也让他关于自己主导的商业形式立异有了更多的决心，但关于一家创业公司来说，考虑和测验仍旧在持续。
为了招引事端车凭借携车网途径找到终究接单的4S店，修理返利仍在连续，在此基础上，章正超又促进携车与快的打车的协作，从本年9月起经过携车网修理事端车的车主均可取得两张20元的打车券，作为出租车代步补助。
上门保养的方案也开端列入议事日程中，携车网为此开端招聘自己的修理技师。“探究至今，咱们以为售后电商平全轻财物形式会存在一些瓶颈，需求把事务做得略微‘重’一些，虽然需求此类服务的用户量还相对较少，但咱们期望以此作为事务优化的测验。”
除了这些新的测验，章正超一向有一个未改的初衷，以数据来做中心驱动。他以为，自己的事务仍是太倾向相似消费的团购，这样的工作门槛和流程都过多。
章正超期望携车网对用户的辅导价值不需很多的人力，也不完全依赖于电话咨询，而是经过更多更大更精准的数据和产品来完成对用户的消费引导。他把期望寄予于张铮领衔的技能团队，并舍得在其间做出投入。
“中心数据上每一分堆集都有价值，即便公司不行了，一切事务不行了，中心的数据仍旧有变现才干。”章正超说。
