服务热线：400-7166-558从Model 3到Model Y，一次次降价，让国产特斯拉的价格越来越香，但是日常用车，小擦小碰在所难免，特斯拉的修补费用怎么样？
在美国，越来越多的车主陈述，即使是划痕、洼陷或细微磕碰，特斯拉的修补费都高得惊人，以至于保险公司都调高了特斯拉各车型的保费。
纽约车主克里斯买了一辆特斯拉Model 3，挪车时不小心把前翼子板撞出了一处长10厘米左右的凹痕。
查看完车损，克里斯耸了耸肩，心想没什么大不了，但是特斯拉授权修补点的报价却令他大吃一惊——材料费加工时费，报价高达6789.77美元（约合人民币4.38万元）。
修补点职工告知克里斯，撞凹的铝合金构件无法修正，只能订购原厂新件替换，外加“电镀蓝”车漆需求上三层油漆和底漆，这些都推高了修补报价。
而据在线轿车保险计算器Instant estimator测算，一辆奔驰C级在产生相似前翼子板损害和掉漆事端后，评价修补价格仅为824美元（约合人民币5382元）。
特斯拉昂扬的修补费用，也让闻名轿车媒体The Fast Lane Car觉得“阅历了一场噩梦”。
2019年4月，记者汤米在测验Model 3续航路程时撞坏车尾，后保险杠、引擎盖、车顶玻璃及尾灯等部位不同程度损坏。
汤米依据经历，预估车损在6000美元左右，但是修车厂最终却列出了一长串条目：只要一条小裂缝的车顶玻璃要整个替换；细微破损的车门要换原厂新件，然后从头喷漆……
一切配件价格到达4509美元，再加上美国工时费高达52-120美元每小时不等，最终修补费用总计10369.36美元（约合人民币6.69万元），相当于撞掉了四分之一辆特斯拉Model 3的价格。
更糟糕的是，许多原厂配件需求订购，因而汤米等待了2-3个月才完结修正作业。
“看上去在一般车上便是一个1500美元能够搞定的修补项目，我总算理解为什么特斯拉的保险费这么高了。”
还有网友表明，一旦Model 3遇上事端，与其耗时吃力修修补补，还不如完全撞坏作废，再买辆新的来得省劲。
车辆左前部位被其他车剐了一下，前翼子板变形、轮毂盖及前保险杠划伤，加上侧转向灯破损，修补厂评价都需求换新喷漆，车门钣金也需做调整修正。
一天，高女士在路上忽然发现体系提示动力缺乏，去授权修补点查看后发现，底盘一个衔接防冻液和电池组的管子断了。
修补点称，这个衔接收坏了，只要美国能够修，国内修不了，只能连电池组一同替换，费用约为15万元，并且还确定这归于人为因素形成，不在质保规模之内，车主有必要自费替换电池。
这让高女士难以承受。她认为，管子坏了就要换一整块电池，那是特斯拉的规划问题，假设燃油车发动机一个管子坏了，也不可能呈现替换整个发动机的状况。
“假如特斯拉车主们知道自己的爱车这么‘娇气’，谁还敢开上路？”高女士说。
在抖音上，也有成都Model 3车主曝出，自己修车两次，一次是车后侧与水泥柱剐蹭，修补费用为1.6万，另一次右前门一个小按钮坏了，修补费用3600元。
特斯拉的高端车型选用铝合金车身，Model 3/Y则是钢铝混合车身，而铝合金车身假如变形起伏过大，很难经过钣金修正，只能从原厂订购，将受损部位整个换新。
轿车保险研讨机构Zimlon曾剖析过特斯拉的配件本钱，以Model S为例：
引擎盖为1300美元（约合人民币8392元），前保险杠总成为1650美元（约合人民币10651元），前翼子板为999美元（约合人民币6448元），后侧门为930美元（约合人民币6000元），天窗为4500美元（约合人民币29048元）。
最近一位美国特斯拉Model 3车主，因撞上石头导致电池损坏，替换电池的材料费就到达了1.35万美元（约合人民币8.8万元），加上工时费及其他费用，修补费高达1.65万美元（约合人民币10.6万元）。
美国Gabi保险经纪公司查询发现，Model 3均匀年缴保费高达2814美元（1.9万人民币），而保时捷911的均匀年缴保费也才2849美元，远远超越1920美元的全美轿车均匀年缴保费。
而Model S与Model X的均匀年保费更是高达3410美元（2.3万人民币），迫临奥迪R8（3519美元）的水准。
西雅图车主格雷格的Model S现已开了五年，车尾灯漏水，门把手也失灵了，因为车辆过了保修期，他一探问发现修好爱车可能要花上14000美元（约合人民币9.23万元）。
“他们制作了一辆和乐高玩具一般的轿车，假如你会拼乐高，你就会拼装特斯拉。”
格雷格网购了一个70美元的配件，修好了车门把手，但是在拆解过程中又发现了潜在问题，比方轿车内部电路接线过错，导致车辆能够在没有钥匙的状况下行进……
“作为一辆面向群众商场的轿车，出点小问题不应该糟蹋车主一整天，花费很多的人力和费用去处理，我期望特斯拉成为一个牢靠的车企。”
贝努瓦则因为修特斯拉成了YouTube网红，他的特斯拉修补频道已有104万粉丝。
贝努瓦专门收买遭受严重事端的二手特斯拉，因为官方修补本钱过高，保险公司通常会判为作废，直接将这些车拆解收回。
一次，贝努瓦以14000美元（人民币9.23万元）的价格，买了一辆在桑迪飓风中被水淹过的特斯拉Model X。
贝努瓦一边拆解一边研讨，发现16个电池组中有12个完好无缺，最终只花了6500美元，就修正了这辆Model X，并借此发现了商机。
在特斯拉官方授权修补中心价格昂贵、修补耗时长的当下，贝努瓦计划树立一个独立的特斯拉修补服务公司。
“一些了解电动轿车的小型汽修店，存在有其含义，他们能以更合理的价格修补轿车，让车企无法独占修补事务。”贝努瓦说。
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