服务热线：400-7166-558号博湃养车微信号的一条推送。颇具话题性的标题，煽情的文案，逼格满满的配图，截止到现在，六万四千多阅读量，一千三百多点赞，眼看就要十万加的阅读量
作为一个自媒体人，在博湃养车倒闭的后二天就讨论其商业模式的顽疾，颇有些马后炮，落井下石的意味。但是从一个普通的车主，从博湃养车曾经的用户角度来讲，我似乎还是有那么点儿发言权的。很荣幸，我被彼时刚刚拿到B轮融资，正在走着和滴滴、饿了么一样烧钱之路博湃养车烧到了，烧钱—圈用户—烧钱—圈用户，也许这是O2O发展的必然玩法；很不幸，星星之火可以燎原，还可以覆灭，博湃养车甚至连滴滴他们的影子都没看到，就倒在了烧钱之路上。
疯狂下翻自己的朋友圈，终于在去年的5月24日（2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资）发现了那条为博湃养车发布的广告。换了个空滤，1块钱，甭管钱多钱少，我乐得前仰后合，但是之后的一年里，我几乎忘了还有个叫博湃养车的服务商。
纵使中国机动车的保有量很大，但汽车零件不比衣服鞋子，普通人对其了解程度相比来说较低。有数据统计，我国百分六七十的车主纵然知晓4S店的价格是个坑，但为了图个安心，依然选择在那里做保养，剩下百分之二三十的人则选择了修理店，所以博湃养车的核心用户其实只占了很小的一部分，具体地说是85后左右的年轻人，而且他们必有车，必须是网络的忠实用户，必须对O2O有着强烈的信赖感。
另外，汽车毕竟不是脸蛋，不用天天保养。且不说机油机滤节气门，就是最基本的洗车也至少有个一周的时间跨度，更何况是动辄几千上万公里才保养一次的汽车零件。在客户的真实需求时间跨度如此之大的一个行业里，博湃养车的选择的存活方式是烧钱，铺市场占有率，用庞大的用户量弥补产品使用跨度期过长的劣势，这也就导致了第二个问题。
2015年3月，京东、易车等参投B轮1.1亿元融资之后，不到半年内，博湃养车扩张至全国22个城市，员工剧增至1400名，以单个员工4000元的工资计算，光工资就要每月开支出近600万。
不仅如此，博湃养车推出1元上门保养和免费的“45项车辆监测”活动，优惠力度的确很大，但咱们必须为企业算一笔账。笔者的车是12款福克斯，某宝上的空滤价格在20~100元不等，以最便宜的20元空滤计算，再加上两个技师的人工费和油费，那么一年前的那次服务成本至少要在40元以上，如果再加上博湃养车其他的自营服务，或者换个机油机滤，清洗个节气门，单个用户成本确实高的惊人。所以如果继续这种烧钱模式，博湃养车在通向汽车后市场老大的道路上至少还要烧掉几十亿，这种把人民币当纸币的烧法，恐怕不是VC可承受的起的。
所有商业的盈利模式无碍乎有两种，间接收费和直接收费。鉴于博湃养车所处行业及自身影响力，短时间之内想通过间接收费，也就是通常讲的广告来回笼资金甚至会出现盈利恐怕难于登天。那么想要盈利，基本上只可以通过直接收费。
博湃养车的做法是希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上，因为相比较常规保养，汽车钣喷的毛利至少在60%左右，甚至高达100%~200%。为此博湃养车开设了体验店，增加了经营成本，但是此时的博湃养车就好像一个被掰开一半的西瓜，体量虽然在扩张，但是那道裂痕也越显越大，使用场景的缺乏导致了业务量的低频，凤毛麟角的喷漆业务对于博湃养车来说也只是杯水车薪。
借用查尔斯狄更斯的一句名言“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，过去的2015年，显然对于国内的O2O来讲是一个最好的时代。一份截止至2015年9月份的权威数据，2015年O2O领域亿元以上融资事件11起，最高融资额达到了40.19亿元。站在这样的风口上，别说是猪，就是大象也能飞了！可是对于汽车后市场来说，这只被镀了金的大象却就是飞不起来。
汽车后市场从几年前就被反复提及，相较于其他O2O行业，它的发展算是相对缓慢的，至今可以说仍是一片蓝海，博湃养车在挺过清明节之后还是轰然倒地，所以目前中国的汽车后市场可以暂且定义为叫有价无市。每个人都明白其背后的商业经济价值，易车在玩，汽车之家在玩，零零碎碎的企业也在玩，但是真正玩明白的却没有几个，在博湃养车身上，生搬硬套烧钱的玩法已经宣告失败。
甭管蓝海红海，既然是海，就有孕育商机的价值！在如今的市场环境下，怎么看汽车后市场都是有着无限商机，笔者不是汽车圈的人，在这里也不好妄加揣测，但是我认为，商业模式是汽车后市场的最大突破口，与其一窝蜂的烧钱，不如冷静下来想想与众不同的破局之道。返回搜狐，查看更加多
