服务热线：400-7166-558①微混：以烧油为主，电机辅助，汽车不能完全依靠电机驱动，可以省油，但是本质上还是燃油机！
②混动：由油和电两套动力总成。可以纯电驱动车辆，节能减排，也可以用油驱动，省时省事。但是两套系统，制造成本高，售价相对也高！
③纯电：纯电驱动，舒适性较好，真正意义上的零排放，加上目前全国充电桩普及率还比较低，充电不够方便。
④燃料电池：燃油电池汽车相对纯电车来说，克服了充电不方面的短板，但是目前我们国内还没引进此项技术！
先说说微混！现在搭载了启动技术的车都具备能量回收功能，动能转化未电能储存回蓄电池里，这已经具备了新能源车型最基础的功能，在这个基础上进一步演化的就是现在的一些车型所宣传的48V，增加48V辅助电机，在加速时提供辅助动力，达到节油的目的，但是这个电机是不能单独驱动车辆的。因为电机提供的动力比较小，车辆的行驶其实是依赖燃油发动机，依然是需要加油的。这种微混车型无法上绿牌！
混合动力汽车分轻型混合动汽车HEV、插入式混合动力汽车PHEV和增程式电动汽车EREV。
①轻型混合动力汽车HEV，英文名为HYBRID ELECTRIC VEHICLE。这种类型的混动车型除了有燃油动力系统，还有一套电机动力系统，可以单独依靠电机驱动车辆行驶。但是纯电的续航只有大约3公里，且对车速也有很大的限制。所以这类型的混动汽车，电机存在的最大的意义是在市区走走停停的拥堵路况下起步的那个阶段，电机的介入会比省电，等车子跑起来后燃油发动机再介入。但是如果电池没电了，是无法外接插口充电的，只能依靠燃油发动机给他充电，还是离不开燃油，所以，本质上还是算燃油机，不能上绿牌！
②插电式混合动力汽车PHEV，英文名PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE，是混动里另一种，同样有着两套动力总成，有内燃机和电动机两部分所组成！这两套动力系统既分别能单独使用，也可以一起使用。和HEV最大的差别在于这种混动汽车带充电口，能用外接电源充电，且纯电续航能力也长了，通常续航在50-80KM之间。驾驶PHEV汽车，只要能在续航里程内注意充电，就能做到纯电行驶。如果跑长途的话，充电不方便也可以纯燃驶，两种动力，随心切换。PHEV车型是目前既环保省电又方便省事的新能源车型，非常符合我国国情的车型之一！代表车型：上汽大众途观L PHEV，可以上绿色牌照。
③增程式电动汽车EREV，英文名EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE。它跟插电式混合动力汽车有点像，也有电动机与发动机，只是发动机只能充当发电的角色，为电池充电，发动机不能直接驱动车辆，汽车的驱动依靠的是电动机！EREV可以上绿牌！
纯电汽车BEV，英文名BATTERY ELECTRIC VEHICLE。其核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。你可别以为这跟你家那个双排敞篷、无极变速、后驱脚刹、体重增压的电动车是一回事。这车光一块儿电池都够在三线城市买间房子了。纯电汽车只能像手机那样靠外部充电，真正能做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长，而且目前全国充电桩普及率还比较低，车位还被占用等问题也是客观存在的，使用还是存在一定的不便！可以上绿牌。
燃料电池动力FEV，和BEV一样也是依靠电机驱动的纯电动车，它也是靠电机驱动。只不过它的电池不再是普通的化学电池，是氢氧混合燃料电池，不再要充电，而是需要补充燃料：氢气。直接将氢转化为电能。注意，它燃料电池补充氢气，跟我们说的油气两用的内燃机出租车加的气和消耗方式是不一样的。所以相比化学电池纯电动汽车它具有罐装电池燃料更快捷，续航里程更有保障的优势。不过该项技术目前还未引入国内。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要不同之处在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般都会采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正的完成零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
广州万通汽车学校是经人力资源和社会保障局批准成立的大型汽修人才专业培训学校，是汽修技术人才定点培养基地、汽修教育院校。2015年被广州市番禺区民政局授予社会组织等级评估3A院校！
现如今，在新能源浪潮的引领下，各种新能源车型层出不穷。但由于政策对纯电动车的倾斜，使得很多群众潜意识里认为新能源就等于纯电动汽车。然而事实上，新能源车型里除了纯电动汽车，还有48V混动（MHEV）、油电式混动（HEV）、插电式混动（PHEV）、增程式混动（REEV）以及燃料电池车(FCEV)新能源车型，而且这五种形式的混动车型每一种工作方式都不完全一样。但话说回来，这五种混动形式的区别又在那儿呢，别急，下面小编就给大家捋一捋。
在所有的新能源混动系统中，48V混动电池容量最小的，所以它也被称为“轻混”。我们都知道，传统燃油车上都配备有12V蓄电池，其最大的作用就为了启动车辆，给其它电子设备供电。但随着科学技术的发展，现如今汽车上的用电设备慢慢的变多，特别是在怠速期间，12V电瓶已经非常困难维持所有设备的供电。所以，未解决用电问题，48V轻混横空出世。相比于传统12V电压，48V电气系统有更高的输出电压，它可以帮助车辆在熄火状态下延迟改善电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的上班时间，让发动机在停车状态最大限度的不参与工作，从而起到节省燃油的作用。
目前，48V轻混已经很常见，加上成本相对低廉，对发动机改动比较小等原因，慢慢的变多的车型选择搭配48V轻混。而在这一领域中，国内国外众多车企都有着不错的技术积累。其中，去年上市的全新奥迪A8L全系都配备了48V轻混发动机，由此也能够准确的看出48V轻混发动机的普及型。
HEV是指同时配有发动机和电动机的车型，故也被成为油电式混动。这种混动车型电池也不是非常大，可以把它理解为介于轻混和重混之间的一种混动车，只不过相比于重混发动机来说，油电式混动最大的不同之处在于它是通过发动机动能回收和电动机来进行充电的。
我们都知道，车辆在起步时的瞬时油耗非常高，特别是在堵车的情况下，走走停停的路段更容易导致油耗暴增，而油电式混动车型就是用来在堵车时辅助发动机，降低启动时产生的高油耗。在低速跟车行驶中，这种车型发动机就会自动关闭，此时由电动机来完成移动，以此来抵消起步时高油耗。所以，这类车型很适合在城市中上下班代步。目前，搭配油电式混动车型最多的厂商就是丰田，像普锐斯、雷凌、卡罗拉、凯美瑞等都有油电式混动车型。
除依靠纯电动行驶的车型之外，PHEV混动是所有混动车型里电池容量最大的。和HEV混动不同，PHEV混动车型可以纯电行驶约80公里，所以，它也被称为重混。目前，在这一领域于中的车型也有很多，像我们熟知的比亚迪唐、荣威eRX5都配有重混车型。
这种车型同样也由两套动力所构成，发动机+电动机，二者都可以单独驱动车辆，而且也可以叠加驱动使车辆功率增大。另外，发动机在驱动车轮时可以充当电动机，不驱动车轮时可充当发电机给电池充电。这样一来的话，就不会造成功率浪费，譬如发动机功率为100kW，电动机功率为60kW，所以二者在共同输出下就是160kW。但因为发动机和电动机各自都是一套完整独立的系统，所以也导致了插电式混动车型自身重量比较大，成本比较高，结构相对更复杂的问题。不过换来的优点是它非常省油，综合油耗可能连普通燃油版车型的一半还不到。
首先，增程式发动机可分为两类，第一种是配备了传统变速箱，在低速且电量充足时，车辆依靠电驱动，而在电池的电量较低或高速行驶中，就通过汽油机+变速箱的形式驱动车辆，如别克VELITE 5就是采用了这种方式的设计。而第二种增程式混动取消了传统的变速箱，当电池的电量较低时，发动机会介入将电能输送给电动机，然而在维持车辆行驶的同时，再将多余的电能储存在电池中。所以，这类车型和插电式混动车型更接近。
目前，在这一领域中，理想制造ONE是最大的热门。虽然该车暂时还并未量产，但从结构分析上来看，该车正是采用了第二种增程式设计。首先，理想智造ONE与市面上其它增程式车型最大的却别在于，该车拥有一块40度电的电池，纯电续航能力可达180km左右，此外，该车电池还支持快充模式，相比于其它增程式车型理想智造ONE更方便快捷迅速。如果你日常通行距离为100km左右，这款车可完全充当一款纯电动车来行驶，因为该车在电池容量低于40%的情况下汽油机才会启动，所以就日常上上下班代步而言，该车电池续航已足够使用。
当然，增程式车型也并非无缺点，由于该车发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以就会造成这部分功率的浪费，所以这种形式只能发挥出1+1=1的效果。简单来说就是，比如一辆增程式混动车携带了总功率200kW发动机和电动机，但是经过驱动机输出的功率只有100kW。此外，车辆在高速行驶时，电动机处于持续快速输出模式，当电池容量低于60%时，这时候汽油机就会启动，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身也要消耗能量，所以会造成高速油耗反而增高。
还有一种新能源汽车是和其它所有新能源车都不一样，这种车的动力来源为液态氢，排放物只有水，没错，这就是“燃料电池车”。目前，全球能量产燃料电池的厂商只有两家，丰田Mirai和本田Clarity。燃料电池车的工作原理是将氢气和氧气分别置于阳极和阴极两端，然后氢质子穿透质子交换膜（PEM）和氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应。而被阻隔在膜外的电子需要绕道电极板两端，在此过程中不需要经过热能直接转换成产生电流。而且这种转换还具有转化效率高，无噪音等优点，最终转换完唯一的产物就是——水。
氢能源是日本提出的新能源战略，而且加氢的过程和加油很像，只需要3-5分钟就能加满，单次加满续航能够达到500多公里。虽然该车目前还未正式引入国内，但据此前报道称，丰田Mirai将成为2022年“北京冬奥会”的指定用车，由此也可以推测，日后国内引进丰田Mirai的可能性将非常大。
未来国家全力发展新能源车已经是大势所趋，因此无论是传统汽车厂商还是造车新势力都瞄准了这一块儿蛋糕。但现阶段，影响新能源车最大发展阻碍的就是电池续航问题，所以这也在某些特定的程度上导致了很多消费者并不愿意接纳新能源车。虽然油电混动和插电式混动续航不成问题，但这两种车型前者享受不到国家补贴，后者由于电池容量小，享受的国家补贴非常低，因此并不具备主要竞争力。而对于纯电动汽车和燃料电池车来说无疑是未来发展的趋势，但目前纯电动汽车受制于续航里程，燃料电池车受限于昂贵的价格，短时间内也是没办法取代燃油车的市场地位。现阶段来看，增程式混动车型优势较为显著，很适合目前这个过渡时期，但目前市场上的量产车型较少，未来市场发展前途如何还无法判断。总的来看，目前市场上的新能源车型大致就分这么几种，未来随着科学技术发展或许还将有新的新能源车型加入。了解了这些新能源车型的优劣势，希望对您在选购新能源车型时有所帮助。
