服务热线：400-7166-558当时，新能源轿车快速遍及，随之而来的一系列问题也益发凸显，继充电难、续驶路程虚标、安全性有待于进步级问题后，最近修理费用过高引发的关于新能源轿车运用本钱问题的考虑，又成为各方重视的焦点。不同于车辆质量问题，人们购车时往往对车辆的修理费用重视不高，但这一隐形的运用本钱的凹凸与车辆质量是否存在某种联系，正在引发众议。
日前，一位特斯拉车主的聊天记录截图在网络上引起了热议。这位江苏车主的特斯拉Model Y在倒车时意外撞向了后方墙体，导致右后侧车尾部分损毁。但是这一撞竟让车主有直接将车作废的激动。因为依据特斯拉官方售后人员的说法，是车辆的后减震包撞坏了，但定损后修理费用评价出其不意，到达了20万元左右。而据车主介绍，其购买的是标准版特斯拉Model Y，官方价格为28万元左右。单次修理费用相当于车价的七成，真实让人难以承受。
关于这款特斯拉Model Y修理费用如此之高，业界专家剖析或许的原因有三：一是车身选用的是全铝合金，材料和制作本钱高，一般修理以直接替换为主；二是这款车型选用一体压铸技能，不像传统焊接技能，可以替换相应部件；三是三电体系，尤其是电池或许受损。
首要，车身选用全铝合金，导致修理费用高。电动轿车遍及对续驶路程有很高的要求，而车身自重直接影响续驶路程，有数据显现，车身分量下降10％，续驶路程可增加5.5％，因而需求车身尽量多地选用轻量化原料。在不同轻量化资猜中，比照多种金属合金和碳纤维，铝合金的功能、密度以及价格等多方面具有优势，是最具性价比的轻量化材料。
不过，选用全铝车身，也意味着后期保护本钱高。当车身被磕碰损坏时，铝合金材料很难成型，假如操作不妥，零件很或许开裂乃至开裂。一般铝合金零件损坏后，假如钣金工艺不能恰当调整，基本上需求全体替换。上述事端中的特斯拉Model Y选用的便是全铝车身，修理本钱因而上升。
Model Y选用的是一体化压铸技能。这项技能的优点在于，依据传统白车身的冲焊工艺，一辆车由500多个零部件组成，全车算计4000到6000个焊点。而据特斯拉官方材料介绍，公司早前出产Model 3车型的后车身，需求用到70个零部件去打造一个结构，而Model Y有了一体压铸技能后，运用一个巨型结构就可代替。
“特斯拉新的一体化压铸技能能让白车身的连接点由700～800个削减到50个，零部件制作时刻从数小时下降到数十分钟，大幅精简了制作流程，进步了出产功率，也节省了本钱。但是这也引发了一个问题，当产生事端时，运用传统焊接技能的车身只需求替换相应的零件，本钱相对可控。而一体压铸的铸件意味着零部件替换和修理本钱的上升，因为这个变形关于车身参数影响较大，有或许需求连外壳一同替换。”一位不肯签字的车身工程师对记者表明。
在电动轿车中，三电体系也是最贵的，关于这三大件的修理价格，各家厂商的定价都很高，少则几千元，多则几万元。而三电体系中电池的本钱最贵，能占整车本钱的50％。对此，上述工程师剖析称，事端中，三电体系存在被损坏的或许性，因为即使选用全铝车身和一体压铸，假如仅仅车身遭到损坏，修理费用不会到达20万元的量级，该工程师以为，该车辆或许是三电体系受损，只需跟电池沾上边儿，修理价格就会大幅上升。
由此看来，技能不断晋级所带来的制作本钱的大幅下降，对车企在电动化年代能否获得竞赛优势，确实起到了至关重要的效果。
但是关于顾客来说，修理本钱却成了一大用车危险，一旦如前文说到的遭受倒车事端的Model Y相同，相关部位产生严峻损毁，车企在出产期间经过运用新技能节省下来的本钱将会转嫁到用户身上。
当然，车企其实也考虑到了这一点，如特斯拉、沃尔沃、捷豹路虎等车企之所以挑选选用一体化压铸来出产车身的后底板，正是因为该部位在事端中的损毁率较低，一般只要严峻的追尾事端或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板损毁。而此刻，强度更高且吸能更好的一体化后底板，反而能更好地保证乘员安全。
与此一起，跟着现在轿车智能化配备不断晋级，车辆的自动安全性大幅进步，磕碰事端率逐年下降，这也在必定程度上减轻了一体压铸部件损毁的危险。
事实上，特斯拉的修理本钱之高早已是出了名的，即使一般的喷漆都要比进口豪华车贵上不少。
特斯拉车主吴先生对记者介绍称，自己开车不小心蹭到了台阶上，碰到了前机盖、前叶子板、稳妥杠的交界处。事端十分细微，他在外面修理店问了问，3块钣金加喷漆，不到2000元。
因为觉得价格不算贵，吴先生挑选去特斯拉北京顺义直营钣喷中心走稳妥流程修车，成果定损下来一共2万多元，悬殊的价格让他一会儿傻了眼。
这样的状况不只产生在我国。前不久，一位芬兰特斯拉车主因为不满昂扬的修理费而勃然把爱车摧毁。据悉，这位车主驾驭的Model S呈现错误代码，但返厂查看后竟被奉告要付出合人民币近14.4万元来替换整套电池。
俗话说得好，羊毛出在羊身上。新制作工艺的改造，大幅进步了车企出产功率，下降了制作本钱，一起也能为顾客供给更优质的车型。但从顾客的视点来看，用户毕竟仍是要在某种程度上为技能的改造买单。而作为轿车制作企业，不只要看到新技能带来的好处，更要站在顾客的态度，尽或许地为用户怎么可以低本钱地用车来考虑，从而彻底消除用户运用电动轿车的焦虑感。
不过关于一般顾客而言，特斯拉最受争议的还有其昂扬的稳妥费用，上一年12月底新能源稳妥新政推出之后，立刻就有爆料称，自己的特斯拉Model Y的投保费用从原先的8278元暴升到1.4万元以上，涨幅高达80％。而保费暴升的背面，与其修理本钱过高不无联系。
其实不止特斯拉，极氪、小鹏、哪吒、比亚迪等品牌车型的保费也都呈现普涨的状况，乃至抱负、岚图旗下的增程式新能源轿车保费也都跟着涨了不少，遍及涨幅到达20％～30％。顾客就算经过不同的稳妥公司进行比价，得到的最低报价也比从前略有上浮，差异仅仅各家的返点稍有不同算了。
其实归纳来看不难发现，商场中的电动轿车，其年保费全体涨幅都在两三成，极个别出险率低、修理本钱低的车型保费上涨并不显着。而价位高于30万的车型因为本身零整比较高，在车损险和三者险方面都会收取更高额的费用。
科波拉轿车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩剖析称，特斯拉等造车新势力车型的保费之所以水涨船高，其原因是多方面的：首要，新能源轿车的零整比较之传统燃油车更高，这会直接传导到车险费用上；其次，造车新势力的产品保有量相对较少。投保基数相对越大，关于稳妥公司而言赔付危险就相对较小。
反之，稳妥公司售后本钱将会进步，相应保费也会随之进步；再者，如特斯拉、小鹏、蔚来、抱负等品牌的维保与零配件来历途径比较单一，必定程度上导致这些品牌车型的修理费用较高，从而也会影响投保费用。
“简略来说，修理费用高，稳妥公司赔付本钱就高，稳妥公司售后本钱就会不断抬升，天然保费就会上涨。”王浩总结道。
一位在安全车险担任理赔的工作人员高先生也对记者表明，因为没有发动机，电池以及大灯、门、稳妥杠等的修理本钱，是决议不同电动轿车理赔本钱的重要因素。
别的，一些造车新势力因为零部件缺少可代替性，外表掩盖件修理本钱较高，而一些传统车企推出的新能源版别外表掩盖件或许会具有通用性或副厂件等，修理本钱会低一些。
关于用户来说，修理本钱高，带来了稳妥费用大幅上涨，成了持续购买和运用电动轿车的一大阻止，并且，国家还下降了对新能源轿车的补助力度。因而，在全球各国都十分重视新能源轿车开展的当下，怎么下降轿车的修理本钱，也是需求要点考虑的事项。
