服务热线：400-7166-558据汽车服务世界报道，车险已经或即将进入全面禁止返佣时代，具体上来说，就是如下调整：
虽然，各保险公司在车险方面的不正当竞争由来已久，很难根除，但随着政策方面进一步收紧和持续的推动，以及监管部门，行业协会和保险公司本身反映出来的决心，在车险全面禁止返佣这个正确的大方向的推动将会慢慢的有力，车险返佣的彻底消失已确定进入倒计时。
以上两块业务，从事实上沦为了靠关系靠人脉的“权力寻租模式”，成为了可以相对垄断的资源型业务，同时中间也滋生了无数的潜规则和灰色地带。
这导致了汽车后市场的不正当竞争，同时也严重阻碍了汽车后市场向标准化规范化信息化数字化的转型升级，具体如下：
1、靠这两块业务吃饭的企业，无所谓什么技术质量服务，一切以搞定关系为重点；
2、靠这两块业务吃饭的企业，无需标准化规范化，更不可能信息化和数字化（因为中间无数猫腻和数据作假，不能大白天下的）。
然而，讽刺的是，靠这两块业务吃饭的售后企业，几乎都比在市场上自由竞争，靠技术靠质量靠服务，努力标准化规范化信息化数字化的大多数售后企业活的好，赚的多，很多都是地方上的龙头企业。
笔者给出一个当初“i保养”的买车险送保养的内地某不发达省份人保的数据，当年给“i保养”这一个项目的结算金额是超两亿元，这还只是一个不发达省份的保险公司而已。
更别说，所谓的“钣喷中心”这样的概念，没有本地保险公司人脉资源，想单纯从市场上获取，基本上就是清秋大梦。
当然，还有汽车4S店的售后，事故车业绩占比能够高达百分之七八十，甚至更多。
而独立售后，在事故车送修这块，尤其痛苦，本身定损标准就不如4S售后，还需要面对潜规则（保险公司员工抽佣15%是基本操作）和维持人脉的费用。只能中间各种操作，最后损害的其实还是车主消费者的利益。
甚至于，还有网络站点平台以此为进入汽车后市场的核心资源，意图在汽车后市场切割蛋糕。
虽然看起来门槛低，混个吃饱也没问题。真正想要大展宏图，以上两块业务根据就是你绕不开的坎，搞不定就只能永远做个二流，想做本地头部连门都没有。
据笔者所知，售后企业有相当一部分，承接的车险送钣金喷漆和送保养养护的业务占比相当高，此类占比100%也有听说。
这类以资源为主的售后企业，经营理念上对服务流程，服务标准基本上没有概念，因为主要精力在经营人脉关系上；由于还要摊平经营人脉的成本，灰色返点的成本，所以在报维修项目上，和选用配件材料上，只能弄虚作假虚报服务项目，虚报费用，配件以次充好，都属于常规操作了。
这类企业，毛利润竟然能够高达百分之六十，甚至百分之七十，并且对这样的高毛利习以为常，当年就有这样一个企业的老板拿着保证毛利润百分之七十的聘用合同要笔者签字。
其次，当前的私家车售后服务，是个充分竞争的领域，与资源型的售后服务企业不同之处在于以下几点：
一是市场营销和推广，这是很多4S售后和资源型的独立售后企业所不擅长，和不重视的。现在的市场营销和推广的方式方法多种多样，从地推派卡，电话营销，到微信抖音快手美团，总有一样适合你的。
二是服务流程和标准，私家车客户长期游走于各个维修企业之间，对于服务流程和标准，是有自己的认知的。从接车到报价到结算，没有流程和标准，很容易自己生乱，也会容易被客户轻视，甚至被钻空子。
三是做私家车客户，要重视检测和转化，要有正确的思想理念，检测转化不仅仅是为自己的经济效益，不单单是为自己的单车产值。更是为了客户的用车安全，是要对客户负责。
四是客户关系管理和维护，要与客户保持联系和沟通，不单单是在现场，更多的是客户不在现场的时候。要学习和使用客户关系管理和维护，这方面包含的内容其实很多很广，但是用好了作用很大。
最后，要严禁虚报项目和配件材料弄虚作假，这在做两种业务的售后企业中，简直就是顽疾，刻在某些老板和负责人的脑子里面的，在面对客户的时候下意识的就会这样做。
笔者见过很多的老板和负责人一脸骄傲的讲述或传授这些歪门邪道的经验，让人目惊口呆。
这类企业，内部的员工和成本管理，很多方面其实也是一塌糊涂的，浪费、虚报、贪墨的现象很严重，所谓上行下效，什么样的企业文化，什么样的经营理念，就有咋样的员工。
一个时代有一个时代的红利，车险改革到底会到什么程度，能够给汽车后市场带来什么样的深刻影响，还需观察。
