服务热线：400-7166-558近来，特斯拉发布2023 年度新授权钣喷中心城市招募计划，首要在阳江、柳州、宣城、恩施等27个三四线城市。
值得注重的是店型规范要求有所下降，现在特斯拉一级授权钣喷中心店的面积要求1000平方米以上，而前期是至少3000平方的要求。
同样在5月，抱负授权钣喷敞开招募，首要城市为忻州、温州、重庆、佛山、榆林、南宁等地，也以三四线为主。
而新造车企业的售后授权机遇，一向被看作是独立售后企业的榜首波盈余，且越来越难以吃到。榜首波吃到盈余的售后企业现在怎么样呢？还会再投入吗？
AC轿车曾造访过华东某特斯拉授权钣喷中心，大致费用有两类：一家3000平方的钣喷中心，总出资为500-600万（2022年数据），其间场地面积投入60-80万，装饰+设备投入200-300万，配件备货100万，再加上约20人职工以及流动资金。
一家5000平方的钣喷中心，总出资约为1000万（2018年数据），其间场地面积投入200万，装饰+设备500万，配件备货300-500万，人工50-60人及流动资金。
一位知情人泄漏，上海特斯拉授权钣喷中心最少的一家每月营业额有210-220万，毛利率为45%，出资回报率能够到达预期。
再看蔚来的售后服务中心，分为自营店、兼营店和专营店，机电+钣喷事务一同授权。
从投入资金上看，一家蔚来兼营店的出资估量在80-100万（根据地域差异会有起浮）。其间，设备投入30余万，库存30余万，人员培训费用20余万，总计不到100万元。
而出资一家蔚来售后专营店的本钱就会高许多，预估500-1000万（根据地域差异会有起浮）。其间场地面积至少3000㎡，租金估量250万/年，软硬件出资保存估量450万，再算上人员本钱。
从出资回报率上看，出资一家蔚来兼营店，事务占比最高的钣喷事务，蔚来给到门店的结算价是900元/面（2022年数据）。以华胜出资的蔚来兼营店为例，每月营收平均在75万左右，最高的一家店能够做到每月300万。
一位拿了蔚来授权服务的门店负责人表明，兼营店盈余不成问题，可是蔚来把控严厉，不会让门店赚太多。
此外，小鹏轿车最近调整途径战略，重建4S店，提高经销商比重。据悉，出资一家小鹏的4S店（销服一体店）至少1000万元。
整体来看，新造车企业授权钣喷机遇仍是“香饽饽”，可是动辄数百万乃至千万的出资本钱，注定了这不是一门简略的生意。
商场瞬息万变，新能源车企授权机遇亦是稍瞬即逝，之前不上车，现在再上车的机遇的确有些晚了。
可是，现已拿到授权的企业，也不意味着就能够无忧无虑，随时被推下车的危险一向存在。
榜首，新能源车企本身开展不行安稳，若遇到运营困难、产品力缺乏等问题，将是授权企业最大的危险。
就现在的新能源商场体现来看，除了比亚迪特斯拉进入安全区以外，蔚来、小鹏、零跑等企业销量不稳，导致途径端的许多问题被扩大。如小鹏传出直营店与经销店互搏；零跑遭到“经销商反水”，再如威马忽然掉落，让授权经销商的出资打水漂。
第二，新能源车企会根据本身开展阶段不同，灵敏调整途径方针，在一个区域内通常会授权多家，乃至开出直营，不会让一家独占，因而竞赛严酷。
蔚来售后坚持直营与授权并行形式，可是近两年，在中心城市或保有量较高城市倾向于树立直营店。
西部某省会城市的蔚来兼营店负责人表明，蔚来在当地开了两家直营店，本来的3家授权店到期后没有再续约，他们的店现在也处在张望阶段。
第三，运营危险不容忽视。新能源车企对客户满意度反常注重，若达不到查核规范，授权或被撤销，而且大多数新能源品牌是一年一授权、一年一签约。
再以蔚来为例，2023年的售后方针是提高用户满意度和运营功率。据悉，蔚来对售后服务的查核现已到了“反常”程度，零客诉是必需求据守的方针。例如做一到两个油漆面的时刻是24小时，时刻到了有必要交车，不然就会扣分。
别的，授权钣喷中心的事端车修理费用结算流程，是保险公司先打到蔚来总部，总部再结算给钣喷中心，结算周期约为3个月。
今年以来，因蔚来的销量不振、以及亏本加重，有拿到蔚来授权的知情人泄漏，蔚来售后结算款有逾期现象，而且蔚来要求回款中的50%需求用于购买配件，对门店的现金流带来很大压力。
据悉，特斯拉会将客户投诉量作为满意度的重要查核规范。若呈现负面反应，门店负责人需求写书面陈述，解说原因并给出整改计划和对应负责人，若整改不到位，特斯拉有权免除协作；若想拿到更多的授权机遇，就需求进入到五星考评前列。
陈述给出的根据是，在燃油车年代，售后事务赢利中，事端车奉献50%、机电40%、索赔10%；而在新能源年代，事端车赢利奉献70%、机电20%、索赔10%。
能够看到，新能源事端车所占的权重越来越高，也拉高了钣喷事务商场份额；而且新能源车企钣金与喷漆价格相对更高，因而钣喷授权是一门不错的生意。
不过，在上文也说到，这门生意出资门槛高、运营危险更高，早已被4S集团、豪车专修连锁及实力微弱的综修厂们收入囊中。
罗兰贝格曾在陈述中指出，新能源轿车的售后需求将在未来2-3年快速兴起，成为后商场不行忽视的重要奉献方，其间洗美、轮胎、事端钣金与三电维保，构成新能源维保的首要价值支柱。其间，三电维保将是支柱中的支柱。
陈述还指出，在新能源售后结构中，大约70%的需求回流到厂家授权途径。尤其是三电维保将以厂家授权途径为主，独立第三方途径为辅。
当下，“猫虎狗”等汽后大连锁在新能源商场的布局提速，触角现已伸到洗美轻改、三电维保范畴，而且倾向于和更多的车企深度绑定。大连锁的布局动作一再，久远来看将会提高职业集中度，而传递到独立修理厂端的则是焦虑。
在她看来，大部分修理厂接受新能源钣喷事务看似热烈，实则如人饮水冷暖自知。而新能源轿车修理时刻长、配件订购周期久，价格高的车主会抛弃。假如没有满足量的燃油车事务做支撑，传统修理厂上新能源项目完全是鸡肋。
“先把手里的饭碗端稳，再考虑加菜或转型。新能源职业格式不决，售后商场仍存在许多变数。新能源事务布局过分冒进，形成巨额亏本的售后企业也不在少数。汽服店不如先做好三电相关技能堆集，理性投入，静待花开。”一位职业老兵说道。
欢迎在谈论区留言，咱们将在精选留言中抽奖，获奖者将取得精巧礼品！活动终究解说权归我国润滑油信息网运营商。
